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天津港是京津冀海上門戶，位于滄州市東北部渤海灣西岸的黃驊港則是國家西煤東運、北煤南運的主通道之一。8月20日，記者跟隨“走進區域看發展·中國式現代化的京津冀實踐”網絡主題調研采訪活動采訪團來到滄州市黃驊港煤炭港區碼頭，近距離感受這座從昔日“煤黑子”變身而來的“綠色大港”。
全流程抑塵讓機房不再煤灰漫天
黃驊港負責國家能源集團煤炭的下水外運工作，是集團一體化產業鏈上的重要一環，是陜西、內蒙煤炭外運陸運距離最短的港口，是一座以煤為主，兼顧散雜貨和油品的現代化綜合性能源港口。在黃驊港，全港設計煤炭吞吐能力為1.78億噸，現擁有煤炭泊位17個、雜貨泊位4個，油品碼頭1個，最大煤炭堆存能力約460萬噸。
提到煤炭，傳統印象里其儲存、運輸環境是粉塵較多、黑乎乎一片。作為煤炭大港，揚塵污染更是困擾港口發展的根本性難題。但是走進黃驊港，港里運輸環境整潔衛生，作業現場干凈有序——臟亂差現象全然見不到。在翻車機房內，一列列運煤列車有序駛入，每4節車廂為一循環，隨著翻車機的旋轉翻轉，320噸煤炭瞬間被卸入底層漏斗。工作人員介紹，治理粉塵就得靠水，黃驊港依托智能化打造了全流程抑塵系統，僅約20秒，一列車翻卸完成，翻車機房環境就能恢復如初，完全不會有煤塵升騰。
打造“兩湖三濕地” 做好節水文章
煤炭大港要變“綠”，除了要治理好煤塵污染，還要做好節水文章。記者了解到，黃驊港地處鹽堿灘，淡水資源極其寶貴。為了化解淡水難題，解決污水處理、供需水不平衡、降雨內澇、生態環境治理等問題，黃驊港建立港區水域面積70萬平方米的生態循環水系統，規劃了“兩湖三濕地”，向大海、天空和科技要淡水。
據現場負責人介紹，一方面，港口制作了專門的管道，對部分貨輪出水口進行改造，與貨輪出水口連接，提取“壓艙水”，通過提取“壓艙水”每年可回收淡水110萬立方米至150萬立方米。另一方面，港口煤炭抑塵產生大量煤污水，黃驊港智能除塵裝置等也會產生煤污水，這些污水均被引入3個污水處理站，每年可處理205萬余立方米。處理后不僅可得清水，還可將沉淀下來的煤泥加工成煤餅出售，每年創收900多萬元。此外，每到雨季，港口匯集地表徑流，通過泵站輸入濕地，防止了落入港區的雨水直接排海造成污染，每年可承接利用雨水40余萬立方米。
“生態循環水系統的各水系通過管網聯通、合理調用，解決了煤炭在裝卸、儲存過程以及惡劣天氣產生的污水污染難題，尤其在汛期和極端天氣，水系具有的‘海綿’特性能存儲污水、雨水，不僅實現了含煤污水的‘零排放’和‘零污染’，還為港區灑水除塵提供了充足水源。據測算，每年可減少淡水使用成本近2000萬元。”現場負責人告訴記者。
據介紹，黃驊港連續4年煤炭吞吐量居全國港口首位，發揮了能源保供“壓艙石”和“穩定器”作用。近年來，黃驊港以基礎設施補短板夯實發展基礎，完善港口碼頭結構布局，重點推進投資507億元的集裝箱、LNG、油品、汽車滾裝等22個專業碼頭和系列鐵路專用線等項目，加快推進航道升級改造，全面提升了港口基礎設施支撐保障能力。
