電動自行車登記上牌 “先上牌后改裝”如何預防？

自11月2日電動自行車登記上牌政策實施后，不少車主線上提交了上牌申請，據了解，僅在11月5日當天，廣州交警就成功受理市民提交電動自行車上牌申請超過1萬宗;與此同時，目前全市首批取得“帶牌銷售”資質的50家電動自行車門店也已通過審核，正式開售帶牌電動自行車，每家門店現有十幾到二十張牌照。過去這個周末，不少市民紛紛前去咨詢或購車。

廣州電動自行車登記上牌開展得如火如荼，市民配合意愿高，但與此同時，記者留意到論壇及車友群中也出現一些咨詢諸如改裝車之類的“擦邊球”情況。電動自行車上牌后，哪些潛在問題需要預防?近期，記者接連采訪了多家車行和多位電動自行車車主,而廣東省自行車電動車行業協會也就相關問題給出了看法。

電動自行車改裝亂象：

部分用戶把電動車當“玩具”，花費成千上萬元對車輛外觀及動力系統進行“爆改”，改裝后性能甚至可媲美摩托車;

部分外賣騎手對車輛進行“解速”改裝，改裝后時速不受出廠設定限制，最高可達40~50km/h;

電商平臺上電動車改裝類商品琳瑯滿目，并附帶教程;

部分地區存在電動自行車“先上牌后改裝”的情況。

上牌前須回到“出廠模式”

“動力部分還原改裝難度高”

11月7日中午13時，大塘路口處停放了不少電動自行車。記者留意到，路邊所停的這些電動自行車目前都還沒能登記上牌，“小程序太火爆了，預約了好幾次都約不上。”車主李先生告訴記者。不過，趁著最近“錯峰上牌”的時間段，李先生倒是可以和不少已經上牌的車友交流“上牌心得”。

李先生是一名檸檬茶店店長，為了進貨方便，他于去年購買了一臺電動自行車，并按照自己的需求和喜好對其進行了改裝。記者詢問得知，李先生這臺改裝后的電動自行車相比原出廠的車型，主要是外觀上進行了改裝：為了增加容量，李先生花了800元購入前置儲物中箱和后尾箱，同時還在車身處增加了后視鏡、擱腳、后座、坐墊等，加上車身顏色、燈帶配件等。“全車加上改裝，前后花了不到1萬元，而這臺車的原價大概是5500元。”

“像我的這些改裝還算是比較容易還原的，因為我堅決不改動車的動力部分。”李先生告訴記者，針對他這一類的外觀改裝，只需要一把螺絲刀，自己花幾個小時簡單拆解就可以還原成“出廠模式”，他也正計劃趁這幾天把車輛進行重新還原，以便后續上牌了能夠正常駕駛。

李先生還告訴記者，在有些負責為市民安裝牌照的郵政支局內甚至還備有螺絲刀，以方便市民現場拆解改裝部分。“不過針對一些比較復雜的改裝，比如剎車或者避震等情況，則建議拿去一些門店進行還原。”李先生說。

隨后記者以還原改裝車為由，詢問了周邊多家品牌車行以及電動自行車維修門店，不少車行老板表示最近還沒有人推車來店內進行‘還原改裝’，不過店內也可以提供還原改裝的服務，根據還原的難度和時間進行階梯式收費。“但是動力部分的還原，難度比改裝要難，所以還是不太建議對車輛進行爆改。”一位車行老板告訴記者。

內外改裝均有風險

“工具”莫當“玩具”用

“其實最初改裝只是為了好玩，為了新鮮感，或者說滿足一下自己的‘機車夢’。但是用了一段時間之后，新鮮勁自然就過去了，電動車對于我來說也就從一個‘玩具’變回了一個交通工具。”在談及改裝初衷時，李先生這樣回復。但是在“改裝車”圈里，卻不乏一些以改裝為樂的玩家。

據記者了解，在“改裝車”的圈子里，好幾個品牌的電動自行車存在“爆改”現象。“很多人不僅是會改外觀，比較夸張的還會改動力，比如車速、避震、輪轂甚至電池等，尤其是動力部分，基本上動輒就會花兩三萬元，通常這樣改車的車友都是以‘玩車’為主，而非剛需。”此前，記者就曾在一電動車門店內見到了一臺裝有異地牌照的爆改款電動自行車，據門店店長介紹，那一臺車已被“爆改”成媲美摩托車的性能，“從車把手到剎車、電池全被改了個遍，總共花費8萬元，其最高車速可達到100km/h。”

“很多人都知道改裝電動車的風險，但為了‘樂趣’還是會選擇冒險。”該店長告訴記者，改裝電動自行車，尤其是改裝動力和電池部分風險極大：“正常的新國標電動車，限速在最高25km/h，電池組電壓是48伏上限，這是經過嚴格的整機測試的;但有人為了追求速度，就會選擇改裝電機;解速之后，自然續航里程就會跟不上，于是又得改裝電池;一旦速度過快，剎車和減震自然也得跟著改……對于個別人來說，改裝電動車就是一個‘無底洞’，既耗錢又不安全。”

據介紹，像新國標電動自行車通常會設定“超速提示警報”裝置，部分車主在改裝解速后會選擇拆除這個速度提示音響裝置，這種行為也容易讓電動車的電子件在大量的電流沖刺下燒毀，從而出現大燈無緣無故不亮、報警器失靈、儀表不顯示等異常狀態。

以改裝或更換電機為例，若電機超過原車設定功率，通常電動自行車的耗電量也會提升，如果車主為了滿足改裝的電機功率而增加電池的規格，電動自行車在長時間運轉過程中，由于電路總線導流電壓小于電機和電池的電壓，也可能引起線路短路直接燒毀;同樣，改變或拆除限速裝置設備、加裝鉛酸蓄電池或更大規格的鋰電池、加裝超出原車設定額定電壓的電池、私自拆除原裝件等做法也會導致車輛出現安全隱患。

而此前，各地因非法改裝電動自行車而導致的火災、車禍等事件更是時有發生。今年初，惠州就有一臺正在行駛中的電動自行車突然自燃，經調查發現，這次意外的原因正是車主非法改裝了電動自行車的電池，引發短路造成自燃;無獨有偶，前不久，上海也出現一輛正在充電的電動自行車發生爆燃的情況，導致車棚內36輛電動自行車燒毀。經調查發現，爆燃的電動自行車經過改裝，改裝后不但電池組電壓超過了國家規定的48伏上限，且沒有過充保護和高溫斷電控件，導致充電時電池過熱而發生爆燃。

那么如果不改車的動力裝置，只改外觀是否就沒有風險了呢?對此，廣東省自行車電動車行業協會工作人員告訴記者，通常正規廠家生產的電動自行車出廠時已經按照正常速度設定了制動系統，并經過嚴格檢測，即便是改裝外觀也暗藏隱患。“改裝后的電動自行車一般車子重量會增加、速度會變快，這就可能導致車子因為負荷過大而出現剎車失靈、短路等現象。”

“先上牌后改裝”如何預防？

審核車輛人員應“火眼金睛”

對于此類隱患，個別車主還有些不以為然。記者在一些電動自行車改裝群以及有關的貼吧內了解到，竟然還有網友在群里支招，稱“先上牌后改裝”或“先還原，后重改”，更有人在網絡上發布“攻略”，告訴車友查車流程，提示“哪些部分需要還原以便上牌”;更有部分已經花了高價完成改裝的車友私下詢問“黃牛購車牌”的情況。

某家品牌電動自行車車行老板就告訴記者，在其所在的用戶群中，就有一位剛上了車牌的用戶公然在群里說上完牌之后“可以改裝了”。對此，車行老板告訴記者，目前電動自行車上牌后，盡管可以減少一部分人改裝車子的意愿，但要預防“前腳剛上牌，后腳就改裝”的情況。

而此類情況目前在北京等地正在“上演”。自2018年5月15日，電動自行車新國標《電動自行車安全技術規范》正式頒布以來，北京市便于2018年11月1日起施行《北京市非機動車管理條例》，對不符合新國標要求的電動自行車設置三年過渡期。如今北京的三年過渡期已滿，不符合規定的電動自行車不得上路行駛。

從11月1日起，北京市交管部門啟動電動自行車交通違法專項整治行動，各區嚴查嚴罰的新聞是屢見不鮮。據《北京晚報》記者調查發現，盡管現在的北京馬路上盡是白牌的新國標車，但也依然存在上牌后仍私下改裝的現象。“前腳剛上牌，后腳就把限速解除，電池也能由小換大。”其中尤其以外賣電動自行車的改裝最為普遍，部分騎手表示，其車載顯示屏最高只能顯示到“25km/h”，但實際上在此之后還能加速，“最高時速能跑40公里”。

廣州日報全媒體記者在走訪時也同樣發現，盡管目前市內部分騎手已更換了新國標電動車，從外觀上也幾乎看不出改裝痕跡，但有些車輛的速度限制實際上已被解開。“換個控制器，把限速解開，可能顯示屏上是25km/h，但是開起來速度一下子能升到50km/h，一點都看不出來。”一位騎手透露。

對于此類改裝，目前廣州市也正在極力治理。記者留意到，目前大部分電動自行車行內都貼著“禁止銷售拼裝、非法加裝和改裝的非機動車”公告。但相比線下的嚴格治理，線上的解碼設備銷售卻依然“猖獗”。記者嘗試搜索“解碼控制器”“提速神器”等字眼，各種商品更是琳瑯滿目，甚至提示僅需通過自學教程就可簡單安裝，將電動車“輕松提速”;記者任意搜尋某品牌電動車解碼控制器配件，發現其月銷量更是上千。而在產品評論區，有買家留言“自己安裝比想象中要容易得多”，但也有買家曬出自身傷口圖片，附言“本人親測飛車，摔出去幾丈遠”。

對于此類亂象，廣東省自行車電動車行業協會接受采訪時表示，在廣州實行電動自行車登記上牌政策的同時，后續的預防和管理也會緊跟，比如車輛上牌登記部門的審核人員理應加強培訓，做到個個“火眼金睛”，以保障市民的騎行安全;此外，針對電動自行車帶牌銷售制度可繼續鋪開，如此不僅可以直接管理門店系統，預防電動自行車行不正規操作，同時也可以方便市民購買合格電動自行車，進而對電動自行車市場進行更好管理。而針對市民私下改裝電動自行車的情況，一方面需要增強對市民的交通出行安全教育，與此同時也需實行懲罰制度。記者查詢發現，根據北京的相關條例，從11月1日起，不符合規定的電動自行車不得上路行駛，否則將被依法扣車，并需處1000元罰款。

(文/廣州日報全媒體記者程依倫)