1月24日，東風汽車于1月23日在微博發聲稱，1月22日，由東風汽車與贛鋒鋰業合作開發的首批50輛東風-贛鋒高比能固態電池車在江西省新余市完成交付，成為全球首個固態電池車示范運營項目。
東風集團副總經理尤崢表示，東風-贛鋒高比能固態電池示范運營全球首發，將率先在我國打響固態電池產業化第一槍。
作為新能源汽車的“心臟”，動力電池在新能源汽車的發展中扮演者至關重要的角色，而動力電池的發展取決于電池的能量密度。
按照國內《節能與新能源汽車技術路線圖》,到2020年,純電動汽車動力電池的能量密度目標為300Wh/kg,2025年目標為400Wh/kg,2030年目標為500Wh/kg。
當下市場上廣泛使用液態電池，與其相比，固態電池安全性好、能量密度更高。
近年來，包括豐田、寶馬、大眾、福特等海外知名車企以及上汽、長城、蔚來、北汽等一批國內車企均在加快布局固態電池業務，目前已有多款半固態電池落地。
但固態電池的原材料成本昂貴，對生產工藝和生產設備的要求也有著更高的要求。
興業證券研報指出，液態電池還是長期主流，按照現有技術路徑，穩態下固態電池有望用于消費、軍工等成本不敏感的領域，車用動力領域預計主要裝載在高端車型上。預計到2030年左右，固態電池穩態市占率有望達到20%，對現有液態電池體系影響有限;且固態電池不改變現有正負極材料體系。
