1月16日，1月15日，寧德時代于官微宣布將于1月18日舉行EVOGO換電品牌發布會，并發布海報“能量，換出來!”口號后，16日，寧德時代再發造勢官微，“自由，喚出來!”海報。
這也意味著，有著新能源汽車動力電池巨頭之稱的寧德時代將正式進軍“車電分離”的換電市場。
(圖片來源：寧德時代官微）
據悉，寧德時代此次將新換電品牌定名EVOGO，可解為“evolution+go”之意，其中Evolution則代表著演變、進化。而寧德時代相關人士也對外表示，此次新推出的換電產品未來也將會面向全部車企。
所謂“換電”即“車電分離”服務。業內人士分析，在新能源汽車產業鏈發展后期，隨著充電電池標準化的全面推進，電動汽車與汽車電池也可完全作為完全獨立的個體而存在，當電動車的電池需要充電的時候，車主可前往換電站，直接更換一塊滿電的電池，即可完成充電過程。
作為一種新型電動車補能方案，換電具有“即換即走”的有點，可提供快速換電服務，徹底解決新能源汽車里程焦慮中的充電樁不足、充電耗時長等種種等問題。
當前，在新能源汽車發展如火如荼之時，換電風口實際早已來臨。
在政策層面，早在2020年，政府工作報告中便提到將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，換電站被列為“新基建”的重要組成部分。
2020年10月，國家出臺《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。
2021年，政府工作報告中再次提及，要增加換電站等設施。
2021年5月，國家能源局會同工信部研究制定《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》。提出加快換電模式推廣應用，支持建設布局專用換電站，探索出租、網約和物流運輸等領域的共享換電模式。
2021年10月，工業和信息化部辦公廳正式印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，并劃定11各十點范圍城市。
相關數據也顯示，在政策推動之下，近年來，我國新能源電動汽車換電站建設也逐漸駛入快車道。截至2020年年末，我國擁有新能源汽車換電站555座，相較于上一年新增約250座，同比增長82%。
而從保有量結構來看，奧動新能源、蔚來、杭州伯坦占比分別為52%、31%、17%，當前，換電站市場主要被奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技占據。
消息顯示，去年12月11日，蔚來就曾宣布已在全國布局702座換電站，到2025年，計劃在全球部署超過4000座換電站。且在2022年至2025年期間，蔚來還曾計劃每年新增換電站預計超過600座。同時，蔚中國市場以外累計部署換電站數量約1000座。
中泰證券研報指出，從支持換電的電動汽車數量來看，截至2021年5月中旬，國家平臺中接入的換電車輛為15.59萬輛，較2019年增長超過30%，其中私人乘用車約7.9萬輛，占比近50%。
同時根據彭博預測，到2040年，我國新能源汽車電能消費占全社會用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時我國換電市場規模將超過5000億元，換電業務將成為公司新的業績增長點。
另值一提的是，盡管寧德時代此次官宣將打造全新換電品牌EVOGO，但寧德時代在換電領域的布局卻早在2020年就已經開始。
彼時于2020年7月，寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，成為首個換電重卡商業化應用場景。
2021年5月，在彼時召開的2020年年度業績說明會上，寧德時代董事長曾毓群在交流時表示，公司認為換電、快充在經濟性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關合作。
2021年9月，寧德時代子公司寧普時代與福田汽車旗下福田智藍新能源、福田歐輝就新能源商用車電池金融及創新業務模式等舉行戰略合作協議簽署儀式。協議約定，雙方將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產品、租賃模式的落地應用以及未來電池銀行、換電站合作等展開合作。
2021年12月，寧德時代又攜手一汽奔騰與福建省級代理商舉行奔騰NAT換電車型交流會；同月，寧德時代還在吉林省成立時代電服(遼源)有限公司，并與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協議。
有分析指出，與當前換電領域熱門“選手”所不同的是，寧德時代的換電服務客戶未來將囊括幾乎所有的新能源汽車企業，因此也將有望進一步推動換電領域行業的標準化制定過程。
