近期，國家發改委能源研究所在經濟日報刊文指出，強化新能源汽車動力電池回收利用，完善制度建設和溯源管理，平衡好電池全生命周期性能與環境目標已迫在眉睫。對此，一是加快制定動力電池回收利用管理辦法，從市場、環保、安全等多方面強化電池流向管理。二是完善動力電池回收利用相關技術標準，構建涵蓋梯次利用、材料循環的標準體系。三是支持產學研融合發展，鼓勵校企合作，推進退役電池柔性拆解、高效再生利用等技術攻關與市場應用。四是加快動力電池碳足跡方法論研究，將回收利用環節納入電池全生命周期碳足跡評價，提升出口電池國際市場綜合競爭力。
此前，2月14日國家發展改革委辦公廳發布關于做好推進有效投資重要項目中廢舊設備規范回收利用工作的通知。其中，提到要重點支持廢舊設備回收、拆解處理、再制造、資源化利用等資源循環利用能力建設。支持各地加強與金融機構的溝通協調，引導金融機構加大對廢舊設備資源循環利用企業和重點項目的金融支持力度。此決策的出現也意味著如今廢舊回收行業愈發受到國家層面的重視與青睞。
不僅如此，今年以來工信部已多次提及鋰電池回收。2月10日工信部節能與綜合利用司更是直接組織召開新能源汽車動力電池回收利用工作座談會，會上有關專家介紹了近年來我國新能源(600617)汽車生產、銷售情況，分析了廢舊動力電池產生趨勢。與會同志圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、強化動力電池回收利用溯源管理、加快資源化利用關鍵技術迭代升級、促進動力電池關鍵資源回收利用等方面進行了交流。
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2月3日，工業和信息化部裝備工業一司相關負責人在答記者問時表示，下一步將重點開展優化政策供給、保障穩定運行、支持創新突破、優化發展環境、深化開放發展五個方面工作，并提到將加快制定《動力電池回收利用管理辦法》，完善回收利用體系建設。
1月18日，工信部在新聞發布會上表示，要促進資源綜合利用提質增效。開展動力電池回收利用優化提升工程，完善回收利用體系。加強廢鋼、廢紙等再生資源綜合利用行業的規范管理，推動實施汽車產品生產者責任延伸試點，提升復雜難用固廢和新興固廢利用能力。
據中國銀河(601881)證券統計，目前國內再生利用有效產能為年處理廢舊電池60萬噸左右，而2021年國內鋰電池理論退役量為51.2萬噸，實際回收廢舊鋰電池共29.9萬噸，再生利用的產能與電池廢料的供應情況存在高度不匹配的狀態。預計在2025年動力電池大規模退役來臨之前不匹配的現象依然存在。
目前，不管是從政策還是行業發展來說，鋰電池回收確實是門好生意，再加上鋰電池的原材料價格水漲船高，回收的金屬材料也可以很好的作為補充，降低整體成本，鋰電池回收被持續看好。光大證券(601788)就表示，鋰電回收有助于彌補上游資源、特別是鋰資源供給缺口，鋰電回收市場空間及發展前景廣闊。多位專業人士表示，鋰電池回收行業目前正處于加速發展階段，鋰電池80%的鋰電材料都可以回收，隨著鋰電池退役高峰期到來，產業發展潛力巨大。
動力電池回收利用主要有兩種方法，第一種是梯次利用，就是降級應用重新組裝和利用。第二種方式是對報廢的動力電池進行破碎拆解，回收其中的可用材料，達到循環再利用的目的，對比而言，拆解回收技術更成熟，更主流。跟據鋰電池回收行業布局者，又可以分為三類，一類是整車企業，例如比亞迪(002594)等；其次是電池和電池材料企業，例如寧德時代(300750)等，還有第三方回收公司，例如格林美(002340)等。
值得注意的是，近期還有多家上市公司正在積極布局。高工鋰電數據顯示，2023年1月至今已經有近十條動力電池回收相關的擴產、投資動態，涉及車企、電池、材料、專業回收等全鏈條。
2月23日，芳源股份公告擬投入不超過20億元用于年報廢30萬噸磷酸鐵鋰電池回收等項目。
2月21日，南都電源(300068)發布公告稱，公司子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司擬投資建設年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”，項目預計投資38.5億元。
2月15日，福龍馬在互動平臺表示，公司擬投資的鋰離子低碳項目是鋰電池回收再生業務的投資建設項目，公司根據項目推進情況進行投資建設。目前已經規劃建設雁石1200噸中試項目和蘇坂精細化工產業園5萬噸廢舊鋰電再生項目，其中雁石中試基地已經開始進行改造建設，預計10月份可以試生產；蘇坂精細化工產業園5萬噸廢舊鋰電再生項目尚在項目啟動階段。
目前，鋰電池回收仍處于初期發展階段，仍是藍海市場。從近期鋰電池回收企業發布的業績預告中也能看到鋰電池回收正進入快速發展期。
格林美預計2022年盈利12億元至14.77億元，同比增長30%至60%。此前，格林美在接待機構調研時提到，公司動力電池回收業務快速增長，全面進入盈利階段，未來公司動力電池回收業務盈利能力將不斷增長。2023年，公司動力電池回收業務計劃銷售20億元以上。
近期，格林美還公告與梅賽德斯-奔馳中國、寧德時代、邦普簽署構建電池閉環回收項目合作諒解備忘錄，梅賽德斯-奔馳中國退役廢舊動力電池將交由格林美與邦普處理后，由其先進的回收技術再生的鎳、鈷、錳、鋰等關鍵原材料將被重新供應至寧德時代的供應鏈并用于生產梅賽德斯-奔馳的新電池，同時，各方將圍繞電池回收技術與回收商業模式開展廣泛而深入的探索與合作。
光華科技(002741)預計2022年全年盈利1.1億元至1.3億元，同比上年增76.58%至108.68%。光華科技鋰電池材料業務處于快速增長階段，2022年上半年為7.24億元，同比提升488.62%，毛利率也有較大提升，同比提升14.45%，鋰電材料業績表現亮眼，其中重要原因就是光華科技1萬噸梯次利用產線于上半年投產運行帶動產銷高增。
不過，盡管近年來產業鏈上下游企業競相布局動力電池回收領域，但整體競爭格局仍暫時呈現“小、散、亂”的局面。有數據顯示，截至2022年10月底，國內電池回收現存企業超7萬家，其中2021年、2022年新增數量分別為2.5萬家、3.5萬家，遠遠超過工信部動力電池回收行業“白名單”的企業數量88家。國盛證券此前表示，鋰電回收目前仍是藍海市場，我國鋰電回收市場空間廣闊，龍頭企業尚待成型。除此之外，動力電池回收行業目前仍處于早期階段,動力電池回收渠道和回收標準體系尚未完全建立。中泰證券認為，動力電池行業向頭部集中的趨勢正在顯現，未來“車企-電池廠-回收企業”的回收產業閉環將成為行業趨勢，回收能力不達標的中小企業將加速出局。
鋰電池回收相關概念股：
天奇股份(002009)、寧德時代、比亞迪、華友鈷業(603799)、中偉股份、振華新材、格林美、光華科技、南都電源、旺能環境(002034)、贛鋒鋰業(002460)、廈門鎢業
