美國哈佛大學科學家為電動汽車開發了一種新型固態鋰金屬電池，該電池有望實現3分鐘內完全充電，并且可持續使用20年。相關論文發表在最近的《自然》雜志上。
從目前的趨勢和發展看，固態鋰電池的能量密度與液態鋰電池比有數倍的提升，續航里程和安全性有很大優勢。未來，固態電池或將成為下一步電池發展的主流方向。固態電池已經成為新能源汽車下一個熱門“賽道”，有多家公司正在布局，輝能科技、國軒高科(002074)等公司日前也紛紛宣布固態電池巨額投資項目和研發進展。銀河證券去年9月份的研報提到，包括豐田、大眾、寶馬、福特等一系列全球巨頭級車企紛紛發表關于固態電池的推進速度，預計在2025年進入固態電池道路實測或量產應用階段。
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近日，孚能科技表示將于9月正式量產半固態電池，并發布包括半固態電解質的軟包電芯技術，為向固態電池過渡作準備。半固態電池能否為孚能科技帶來“拐點”？由于技術還未成熟，短期內全固態電池仍無法大規模量產。但為孚能科技帶來“拐點”仍有待觀察。安信證券鄧永康曾指出，半固態鋰電池對現有四大材料體系以及電池制備工藝沒有太大的改變，只是一種過渡產品，并非解決安全性、提高能量密度的最終方案。
東興證券(601198)研報表示，半固態電池的離子電導率低于液體，因此固液電解質的鋰離子電導率可能會有所下降，帶來倍率性能的下降。新技術因為材料體系的更新、生產工藝成熟度不高等因素，在降低成本方面或許需要一段時間。
不過，值得關注的是，孚能科技2022年二季度單季實現了盈利，這是近三年來首次。一方面是由于順利提價，另一方面是得益于規模效應，孚能科技二季度期間費用率大幅下降。但上半年整體仍虧損，實現營業收入52.23億元，同比大幅增長495.48%；同期凈虧損為1.59億元，較去年同期2.26億元凈虧損明顯收窄。
雖然孚能科技二季度盈利，但其和訊SGI指數評分還是沒有突破，為51分。雖然評分此前評分一直不高，但此次卻創了最低分。
盈利能力方面，孚能科技有所修復，但依然承壓。2022年上半年加權凈資產收益率為-1.73%，同比增加0.54個百分點。毛利率有大幅提升，2022年上半年為13.58%，去年同期僅為5.28%。凈利率也出現大幅上升，為-3.05%，去年同期為-25.81%。據其2022年半年報顯示，目前公司依然存在短期內無法盈利，經營虧損進一步擴大的風險。
現金流方面，孚能科技資金壓力較大。2022年上半年經營活動產生的現金流凈額為-8.42億元，占營業收入比重為-16.13%，較去年大幅減少。孚能科技表示主要系鎮江工廠產能提升，生產規模擴大，為主要客戶備貨，投入了較多資金購買原材料所致。且目前孚能科技在安徽省蕪湖市三山經濟開發區和江西省贛州市經濟技術開發區分別布局了24GWh和30GWh新產能，未來還將繼續布局儲能產能，若未來發生建設成本上漲、項目投產原材料價格上漲等重大不利變化，孚能科技將面臨未來擬擴產項目資金壓力較大的風險。
隨著收入增長，孚能科技的應收賬款也隨之增加。2022年上半年為24.98億元，較年初的14.72億元接近翻倍增長。但應收賬款周轉天數有進一步縮減，2022年上半年為81.07天，而此前一直高于100天，回款較及時。但孚能科技2022年上半年又計提資產減值了，計提資產減值損失1.77億元。主要原因是產銷規模大幅擴大，以及鎮江工廠二期產能爬坡，在生產過程中產生了電芯不良品。同時，主要客戶對公司產品要求較高，產生了部分未滿足主要客戶要求的產品。
研發方面，孚能科技研發費用有所提升。2022年上半年為3.37億元，同比提升36.11%，主要是根據股權激勵計劃，計入研發費用的股權激勵攤銷費用增多所致。但研發占比較低，研發投入占營業收入比重僅6.45%，而此前高于10%。上半年，重點投入第三代固態電池、高智能化、高精度、長續航等方面的電池系統開發。
孚能科技到底何時能夠迎來拐點？民生證券認為，孚能科技營收業績雙拐點在即，樂觀情況下滿產滿銷2022年將扭虧為盈，2023年出貨將接近50GWh，當前為孚能科技營收業績雙拐點。
