近日，浙江省通過了《快遞業促進條例(草案)》，其中規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。而浙江省之所以出臺這樣的規定，則與近期的多家快遞公司打起的“價格戰”息息相關。
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快遞行業“低價傾銷”
百世極兔被罰
4月9日，因“低價傾銷”，百世快遞、極兔速遞被義烏郵政管理局整治，主要措施是停運部分分撥中心，并于當日執行。
今年3月份，極兔快遞在義烏的發貨價格一度低至0.8元，而大部分的價格也僅1.2元—1.3元/單，遠遠低于其他快遞公司價格。如今一紙處罰令，將極兔和百世打回原型，兩大快遞公司的價格上調之后，商家們紛紛表示棄用。
電商件一直是快遞企業的重頭戲。有數據顯示，快遞企業超過80%的業務量來自各大電商賣家。近年來，得益于我國電商市場的飛速發展，我國快遞年業務量以每年遞增100億件的速度持續快速增長。
國家郵政局預計，2021年我國快遞業務量將超過950億件。如何爭搶市場份額，降低客單價成了部分企業發展新客戶、穩定老客戶的重要手段。
為了爭搶市場份額，一味地退讓價格，搞價格競爭，短期內或許可行，但靠“燒錢”維系的低價競爭不僅會擾亂快遞市場正常秩序，也會讓整個行業發展陷入惡性循環。
今年2月，順豐控股速運物流業務單票收入為15.11元，同比下降16.93%;韻達股份快遞服務單票收入2.16元，同比下降28.48%;圓通速遞快遞產品單票收入2.60元，同比下降5.92%;申通快遞快遞服務單票收入2.72元，同比下降8.42%。
中國貿促會研究院副院長 趙萍：燒錢搞價格戰，去搶占市場份額，是市場新的進入者的一種優先選擇。而為了保住原有的市場份額，原有的市場主體必然會大規模降價應戰，這種價格競爭的結果使得很多快遞企業出現虧損，相關服務也必然會大打折扣。
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收入不高活不少
快遞員不想再干
隨著快遞價格戰的愈演愈烈、派件費的大幅下調，快遞員的收入也受到了影響。而這也使得一些快遞員不得不壓縮送件的時間，降低配送的服務質量。
段想成從事快遞行業多年，每天風里來，雨里去，忙忙碌碌，辛勤勞作。最近段想成的工作量越來越大，工資卻越來越少。
忙碌了幾個小時，段想成才派出去四單，這離公司要求的三點之前完成75%的派件量相差太遠，段想成選擇將快遞放到快遞柜中。
快遞員 段想成：它現在是小格子0.4元，中格子0.45元，大格子0.49元，我們的派送費才1.25元。
段想成的情況并不是個例。許多快遞員對派費下降叫苦不迭。
數據顯示，快遞業務平均單價從2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。超五成快遞員月收入不足5000元，月收入超1萬元的僅占1.3%。
過半快遞員每日派件量在100件以上，同時快遞員流失也挺嚴重，有六成快遞員從業經歷不足3年。
中國貿促會研究院副院長 趙萍：由于市場上競爭非常激烈，通過漲價方式去消化內部上漲過快的成本，難度比較大。因此在內部成本控制方面壓縮快遞小哥相關費用，就成為公司的一個重要的出路。
為了在夾縫中生存，提高派送效率，不經客戶同意就將快遞放入快遞柜或驛站，成了不少快遞員的“偷懶”法則。這導致很多消費者不滿，吐槽聲遍地都是。
數據顯示：黑貓投訴平臺上“快遞不通知”關鍵詞搜索結果為885條，“快遞不打電話通知”關鍵詞搜索結果為218條。其中，不乏“未經本人同意，將快遞放到快遞超市”“快遞員在配送快遞不通知客戶簽收直接放驛站”等投訴。
中國物流學會特約研究員 楊達卿：我們原來是希望通過低價來換取一些規模效益，可能單票利潤少一點，但是量大、票多，但這種規模效應慢慢失靈了，企業又沒有構建起來核心競爭力，整體處在一種低端競爭的泥淖，這種狀況是對行業都不利的，對微觀的每一個快遞員、每一個加盟網點都是有害的。
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派件費僅0.4元 快遞網點倒閉關門
業內人士表示，價格戰的惡性循環正在影響快遞業的健康發展，然而大量資本的涌入，又讓快遞業的價格戰看不到盡頭，你方唱罷我登場的價格戰輪回何時才能結束呢?
楊先生2020年在鄭州開了一家百世快遞的網點，原本6毛錢的派件費就讓楊先生捉襟見肘，今年2月份派件費再次下調2毛，楊先生直接選擇關閉這家快遞網點。
無獨有偶，廣東省清遠市某個快遞網點，也因派件費下調而倒閉關門，網點負責人表示，因為他給員工的派件費與總公司持平甚至更高，導致資金難以周轉。
數萬件快遞堆積如山，快遞小哥也因拖欠工資而拒絕派件。數據顯示：從2018年至今，共有12家快遞企業陷入困局。
中國貿促會研究院副院長 趙萍：通過價格串謀，通過侵害供應商和消費者的權益等方式，來擴大它的市場利潤回報，最終受害的是整個行業。
此次素有全國快遞風向標地位的義烏，啟動了價格整治，不僅對快遞企業“低價傾銷”現象及時亮劍，也給其他快遞企業敲響了警鐘。
中國物流學會特約研究員 楊達卿：因為市場還沒有進入有序競爭狀態，仍然是高度的、分散的資源競爭，這個情況下價格戰對企業來說是一種短期內直接有效的競爭工具。但是，從市場來說，主流企業已經厭戰了，不希望這種價格戰再持續打下去。
面對客單價不斷下滑的壓力，快遞企業要謀求自身及行業的長遠發展，不能守著電商市場，繼續用價格戰進行同質化競爭，必須主動出擊，練好內功。
中國物流學會特約研究員 楊達卿：快遞必須向這幾個方面轉型。一是向綜合物流發展，去延伸服務鏈;二是補充自己的短板;三是往醫藥、冷鏈生鮮等高附加值的市場里面開拓，才可能獲得高附加值的利潤，保持企業的可持續發展。
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