盡管新能源和智能化浪潮此起彼伏，不少車企都義無反顧的投身其中，但不可否認的是，受限于各地區域經濟發展不平衡、社會文化、地理環境等等維度的差異，決定了沒有任何一條單一的技術路線可以解決所有的問題。
目前來看，市面上已經搭載應用的動力形式大概有燃油、純電、混動，以及氫能源這幾種。但事實上，很少有車企能實現這幾條技術路線的全面覆蓋，一是因為研發實力高低不同，二是資金儲備有強有弱。不過，長城汽車不一樣，TA應該是為數不多擁有全部技術路線的中國汽車品牌，而在這幾條技術路線當中，長城汽車自主研發的檸檬混動DHT所帶來的突破意義是非常值得研究的。
天花板實力不是說說而已
如果提起全球混動技術，那么一種應該是日系混動，主要包括豐田THS、本田i-MMD、日產e-POWER，另外一種就是中國品牌自主研發的混動技術。而說到中國品牌中的混動技術，可以負責任的說，除了檸檬混動DHT之外就是其他。這不是我個人的言論，而是業界共識，因為他們都將檸檬混動DHT稱之為“中國混動技術中的天花板”。
首先，檸檬混動DHT技術的前瞻性和先進性主要體現在了研發理念上，為了滿足更多用車需求，它幾乎覆蓋了城市道路中的全部出行場景，無論是低速出行、長時間駐車、高速道路，抑或是城市環路等等都不在話下。人們常說買一輛汽車很難做到魚和熊掌兼得，但于檸檬混動DHT而言，低油耗、強動力以及舒適的駕乘體驗可以說是兼而有之。
純粹的技術是另一種體現，也就是一個混動系統，兩種動力架構和三套動力總成。作為全球首發的高集成度油電混動技術，檸檬混動DHT采用了雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，無論在任何駕駛場景下都能實現動力與油耗的高效平衡。
兩種動力架構則是在這一系統的基礎之上根據用戶需求衍生而來。通過實際測試，HEV動力系統綜合效率可達43-50%，百公里綜合油耗可達4.6L，PHEV純電續航里程能達到204km，根本不存在任何使用上的焦慮。
三種動力總成更好理解一些，分別是1.5L +DHT100、1.5T +DHT130以及1.5T +DHT130+P4。不夸張的說，檸檬混動DHT完全做到了“只要你想，我都有“。
正剛合資，遠勝自主
如果光看單一的數據還不夠清晰，那么我們通過長城汽車檸檬混動DHT與吉利雷神、比亞迪DMi、奇瑞鯤鵬、長安藍鯨等自主混動技術做一下多維度的對比，你會發現，無論是傳統效率、集成技術、總成質量、馬力、扭矩等等，檸檬混動DHT都有著絕對的優勢。
對于長城汽車而言，能在短短幾年時間中從“群敵環伺”的混動對手之中殺出一條血路并不容易，因為這套系統完全是由長城汽車獨立自主設計、研發，僅僅專利技術就擁有199項，更是曾經獲得過“中國心”年度十佳發動機的榮譽。
最值得一提的是，長城汽車通過這一混動技術的研發，將關鍵零部件牢牢掌握在了自己手里，既降低了成本給到用戶物超所值的駕乘體驗，又避免了被外部卡脖子，徹底打破了合資對于混動技術的壟斷，真正實現了中國技術品牌的向上突破。
現在的長城汽車，可以說是正處于全球混動領域的頭部王者，隨著未來檸檬混動DHT在越來越多的產品上進行搭載應用，長城汽車一定會迎來更廣闊的天地。
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