SUV主要的賣點是什么？空間、舒適性、通過性、外觀氣勢等等都有，但是主打操控的很少。無論是有實力的合資大牌，還是有創新精神的中國品牌，幾乎很少會將SUV與操控聯系在一起，因為兩者好像是相斥的，高大的SUV注定就與強操控走不到一起。
事實真的如此嗎？未必，傳祺GS4 PLUS不就是來打破這個處境的嗎。在官方的宣傳里，傳祺GS4 PLUS被譽為緊湊級最強動控SUV，事實是否真的如此。廣汽傳祺為了證明，特意在廣東國際賽車場舉辦了一場測試活動來一展實力，不妨與我們一起去圍觀一下吧。
動力強悍，易于掌控
傳祺GS4 PLUS搭載兩套動力總成，分別為390T發動機搭配愛信6AT變速箱，以及270T發動機配合愛信6AT變速箱。據了解，1.5T動力版本售價將13.5萬元起步，而2.0T動力版本則14.5萬元起步，正式上市后最終售價或有驚喜。
這臺廣汽自主第三代研發2.0TGDI是鉅浪動力平臺一款高性能發動機，除了滿足國六排放標準之外，還加入了缸內直噴技術，加上廣汽諸多專利技術的加持，其額定功率185kW，最大扭矩達到390N·m，處于國際主流技術上游水平。
而這臺2.0T發動機早就服役于新款傳祺GS8、GA8和M8等車型身上了，市場口碑良好。在廣東國際賽車場上，烈日當空，酷暑炎熱，傳祺GS4 PLUS經過全天多次爆踩錄得0-100km/h加速成績在7.5秒左右，表明其性能出眾穩定。
就實際駕駛感受而言，這臺2.0T發動機一點都不像傳統的渦輪增壓發動機，更像是大排量自然吸氣發動機。沒有渦輪遲滯，也沒有渦輪突兀，渦輪介入工作的前后，動力輸出平和線性，不會出現突如其來的嚇人動力輸出，易于掌控。
這樣的動力輸出表現，不得不提及愛信6AT變速箱。變速箱換擋響應速度和換擋平順性出色，尤其是換擋邏輯十分乖巧，能夠很好地領會駕駛員的意圖。變速箱對“穩定”油耗的功勞也是不可忽視的，傳祺GS4 PLUS百公里油耗為7.7L。
跑得快，還得剎得住。經多次測試，傳祺GS4 PLUS在100-0km/h的制動距離僅為35.17米，濕地制動距離控制在42米以下，領先同級。剎車踏板行程較短，腳感精確輕盈，響應迅速敏捷，而且剎車力度反饋線性度和可控性都很高。
大師底盤，車隨意動
底盤調教要比動力設定要難得多，因為底盤的動態表現要涉及和照顧更多方面。駕駛質感，其實是一種主觀的感性的認識，這離不開動力和底盤的協同表現。車輛的操控，或者叫駕駛質感，按理解應該是“車隨意動”，你的每個想法，每個動作，車輛都能給予你及時的反饋。
日常用車生活當中，加速抬頭，制動點頭，車身前后俯仰幅度過大，容易對駕乘人員造成不適；轉向切線或者緊急避讓，車輛反應慢和車身左右側傾過大，又或者轉向時動力輸出過猛，車輪容易打滑，除了帶來不適之外還會有安全隱患。還有制動后再加速、又例如出彎后提速等等的動態表現，都與動力系統脫不了關系。
任何情況下的動力輸出，更加顯得懸架調教的重要，無論什么時候都要保證駕駛時車身穩定的姿態，則需要相當的功底。對此，傳祺又絕對的話語權！這就不得不提廣汽研究院首席技術官Marco了，Marco是個非常有趣也很有調調的意大利老頭，之前在菲亞特工作了29年。
傳祺GS4 PLUS的底盤調校以舒適為取向，能夠將路面的細碎振動處理一干二凈，卻能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，傳祺GS4 PLUS的底盤能夠給人厚重感，高速轉向切線能獲得充分的信心，直接的感受就是響應快速、控制精準，以及車身姿態穩定。
那傳祺GS4 PLUS是怎么做到的呢？理論層面來說，對于車身側傾俯仰控制調校主要是通過彈減、穩定桿以及緩沖塊剛度、間隙等參數的不斷匹配，使得傳祺GS4 PLUS不管在緊急制動還是高速過彎的過程中都會給駕駛員強有力的支撐，讓用戶在變道、過彎時信心十足。
而減振器閥系調校技術的應用，通過減振器截流槽、閥片剛度、流通孔等不同組合的匹配，實現不同速度段的精細調校，進而提升懸架的動態性能及韌性。同時，傳祺GS4 PLUS使用液壓襯套，可提升沖擊柔和感，過坎不顛，實現超越同級的舒適駕乘體驗。
寫在最后
誰說SUV不能有動力，不能有操控，傳祺GS4 PLUS用實力證明了這是一個偽命題。搭載了自主研發的國產最強2.0T發動機以及愛信6AT變速箱，傳祺GS4 PLUS動力非常充沛，百公里加速7.5秒，比一些小鋼炮都要快。此外，專門調教過的底盤質感也非常好，車隨意動，給人十足的信心。當然，除去動力與操控，傳祺GS4 PLUS的智能座艙也值得一提，交互式的座艙完美地詮釋了什么叫智能。對于一款家用車來說，這樣全面的表現足夠滿足了大家的想象，此外13萬左右的預售價也是十分的友好，值得考慮。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：菲常視界
原標題：《來者不善！傳祺GS4 PLUS駕控性能吊打同級競品》
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